基于神华物流链的铁路货车管理实践

　　神华集团有限责任公司（简称神华集团）是于1995神年10月经国务院批准设立的国有独资公司，中央直管国有重要骨干企业，是以煤为基础，电力、铁路、港口、航运、煤制油与煤化工为一体，产运销一条龙经营的特大型能源企业。截至2014年底，神华自有铁路运营里程已达到2026km,煤矿、煤化工企业专用铁路里程251.7km,在建铁路里程340km。自有港口吞吐能力达2.66亿t/年，达到201.54万t重吨运输能力，形成从煤炭开采到铁路运输，再由港口装卸通过海运到达用户全程煤炭产品"不落地"的高效物流链，构成了神华市场竞争力的成本优势。铁路运输是神华物流链的重要组成部分，现有包神、神朔、朔黄、大准、黄万、甘泉、塔韩等7条自营铁路，主要担负着神华煤炭的运输任务。

　　

　　1.神华铁路货车运用能力分析

　　

　　铁路货车作为煤炭运输的载体，在整个神华物流链中发挥着至关重要的作用。神华集团目前拥有铁路货车49437辆，其中，C型货车20400辆、C7()A型货车4910辆、KM98型货车361辆、C64K/H型货车17745辆、C62型货车2381辆、C70E型货车3600辆、K^dk型货车40辆。

　　

　　神华铁路货车按车流径路分为：经神华铁路至神华两港卸车（黄骅港及天津港），经神华铁路至朔黄铁路沿线卸车，经神华铁路出王佐口至京广铁路、京九铁路、京沪铁路运输，经神华铁路至京包铁路运输等。各条径路的货车运输能力见表1。神华铁路货车可实现年运量为3.46亿t。

    2.铁路货车运输组织管理

　　

　　2.1铁路货车固定车底管理

　　

　　通过加强神华铁路货车运用管理，本着"固定编组、固定车次"的原则，按车型进行统一管理。即同一列车车次对应固定车辆编组，定点装卸、循环使用。原则上，同一车型、同一定检期的车辆为一组单元车列，不同车型车辆不得混编。单元车列应同一时间进厂维修、修竣出库。大幅减少了检修车的扣车、取送车作业，压缩了货车周转时间，同时提高了货车管理运用水平、为下一步神华开展货车状态修研究创造了有利条件。

　　

　　为了开展此项工作，神华自主研发了《神华铁路车辆调度管理信息系统》，实现了固定车次、固定编组，定检一致挑车及查询，厂、段、临修扣车及修竣出段编组校验等功能，同时实现了与预确报系统间的基础信息共享。从2013年12月31日18:00开始，用时7d完成了神华管内列车固定车底、车次，后期利用5个月时间完成了C80、Cm型定检一致挑车工作及型小号100列定检一致挑车工作。实现整列施修后，技术站改编列车列数及扣修列车在站停留时间大幅压缩。2014年，全年整列扣修164列，在站停留时间压缩79460车辆/h(每列扣修车按平均50钩、每钩10min计算），节省车辆18列、1080辆。

　　

　　2.2铁路货车周时管理

　　

　　为了提高神华铁路货车运用效率，压缩货车周转时间，开展了大量的铁路货车写实与研究工作，主要包括：确定基本的作业项目；确定基本作业的时间标准；针对每个站、每条专用线，对作业流程进行优化，平行作业最大化，尽量压缩停时，最终确定各站线的停时标准。

　　

　　货物装卸车辆在站作业程序和时间标准是运输生产组织工作的基础，通过2009—2012年多次写实工作，分别制定了《神华铁路货车装卸作业时间考核指标》、《神华铁路货车技术作业时间考核指标》。标准在货车管理工作中根据实际情况不断进行了优化和改进，稳步提升车辆运用效率。

　　

　　3.铁路货车技术装备升级改造及研究

　　

　　3.1神华铁路货车K2转向架改造

　　

　　1999年由齐齐哈尔车辆公司和株洲车辆厂相继研制开发了运行速度120km/h的21t轴重转K1、转K2、转K3及K4转向架。其中转K2转向架除具有传统三大件式转向架的优点外，具有结构比较简单、性能优良、适应面广、制造比较容易及维修方便、运行速度高、磨耗件耐磨耗等优点。

　　

　　神华铁路从2007年开始，历时三年，对10751辆匕4型不符合提速改造要求的车辆进行了K2转向架改造；同时，又创造性的对购买年限较长、车况较差的2898辆CMM型车集中进行了K2转向架改造、车体加强修、封堵中门、更换C级钢车钩等技术改造，彻底更新了车辆走行部及制动装置，并对残破的车体进行了更换，改造后的车辆满足了原铁道部提速改造的要求，使朔黄铁路空车运行时速由70km提高到80km,为加快车辆周转、提高运能提供了装备保障。

　　

　　3.2重载运输装备技术研究

　　

　　重载运输装备技术主要以提高车辆轴重为基础，同步发展各关键技术，以满足重载运输发展需求。据有关分析，重载运输技术经济比最合理的轴重是30〜32.5t。目前，国外重载运输发达国家，如美国、加拿大、澳大利亚等，重载煤炭运输货车轴重主要为30t及32.43t。

　　

　　神华集团原有主型货车为CM型铁路货车，为了提高既有重载铁路运输能力，自2006年，联合研发了23t轴重Cw型敞车，并逐步上线运行；2011年，开始大量购置了25t轴重CM型铝合金运煤敞车，目前车辆运用效果良好。

　　

　　此外，神华集团承担了国家科技支撑项目"轴重30t以上煤炭运输重载铁路关键技术与核心装备研制(2013BAG20B00)”,研制了自主知识产权的轴重30t以上铁路重载运输成套装备及既有基础设施改造及强化技术，形成了轴重30t以上铁路重载运输技术体系和创新能力，为我国既有铁路扩能提供技术和装备支撑。

　　

　　2013年，神华完成了KM98型煤炭漏斗车样车的联合研制，完成了车体静强度、车辆冲击、线路动力学试验等型式试验，并通过了中国铁路总公司的技术评审。试验数据表明，KMM型煤炭漏斗车与CM型车辆相比，运能可提升20%,港口卸车效率可提升2〜5倍，卸车能耗降低80%以上。KM98型煤炭漏斗车的成功试制，必将提高神华铁路运输能力和综合经济效益，对神华集团乃至国家铁海联运接驳模式具有里程碑意义。

　　

　　4.铁路货车检修管理

　　

　　4.1检修能力分析

　　

　　神华铁路现有车辆厂修设计能力2000辆、实际能力3000辆；段修设计能力22200辆，实际能力24800辆。即将投用的沧州分公司黄骅港检修中心设计厂修能力3000辆，段修能力12000辆。届时，神华铁路将具有厂修设计能力5000辆，实际能力6000辆；段修设计能力34200辆，实际能力36800辆。按神华铁路现有自备货车保有量计算，厂修需求5585辆/年，段修需求26285辆/年，现有检修能力较为富余。

　　

　　4.2车辆设备规划研究

　　

　　为了优化铁路货车检修维护设备布局，2010年，神华集团与中交铁道勘查设计院联合开展《神华集团车辆设备规划研究》项目。从铁路货车管理模式、货车检修生产力布局、货车安全检测监控情况、检修维护制度等进行了深入研究。该项目已于2012年通过技术评审。随着神华铁路货车检修水平不断提升，检修维护管理模式不断优化。目前，神华铁路货车检修布局如下（检修能力见表2)。

　　

　　(1) 榆林分公司（神木北车辆段）。厂修车间设计能力年检修2000辆，目前年检修能力已达到3000辆。段修车间设计能力年检修6300辆，目前已达到年检修8800辆的检修能力。厂修：C_k,bk型、C_型、C_型、C„A型；段修：C62AK/BK型、C64H型、C64K型、C70A型、C70E型。

　　

　　(2) 肃宁分公司（肃宁北车检中心）。段修车间设计年段修能力6300辆，目前已达到年检修6400辆的检修能力。段修：CMk型、CM型。

　　

　　(3) 包头分公司（万水泉车检中心）。段修车间设计年段修能力9600辆。段修：

　　

　　C62AK/BK型、C64K型、C70A

　　

　　型、CM型、CM型、C■型。

　　

　　(4) 沧州分公司（黄骅港机车车辆检修中心）厂修设计检修能力3000辆，段修设计能力12000辆。厂修：C_型、Cm型、CM型、C_型；段修：CM型、C_型、C64K型。

　　

　　4.3铁路货车状态修研究

　　

　　神华铁路目前实施"日常检查、定期检修"的预防性计划修检修制度。日常检查主要为列检，定期检修包括厂修、段修，根据年度、月度货车检修计划来开展定期检修作业。但是存在铁路货车检测监测数据利用不充分、信息系统间数据共享不畅通，铁路货车检修信息应用与检修制度不匹配等，导致了铁路货车主要部件"过度修"、零部件检修周期与寿命周期不一致、检修基地建设及维护费用较高等问题。因此，神华铁路正在探索并逐步推进铁路状态修研究。

　　

　　(1) 整合神华铁路货车4T系统，确保货车零部件有效检测及监控。神华集团各铁路公司4T系统均为独立运行，没有实现各铁路间的网络互通，尚未建立统一的综合监测平台，无法实现综合监控功能。因此，2015年开始对神华4T系统监测系统进行整合，将建立起统一指挥与管理、综合高效的4T监测平台，以实现对货车零部件的有效检测及监控，确保监测数据有效利用及开发。

　　

　　(2) 识别关键部件检修要素，与状态修相适应。

　　

　　关键部件包括转向架、钩缓和制动装置，其磨耗限度和使用寿命应与状态修相匹配。如寿命管理部件与状态修的计划检修时间应匹配，磨耗部件的磨耗限度设置应与状态检查时间相匹配，使状态修能够保证零部件得到充分发挥效能，最大程度减小过度修。

　　

　　(3) 根据状态修检修模式，调整货车检修布局。检修模式的转变势必带来货车检修生产力布局的重新分配及调整，因此，应根据状态修检修方案，确定不同检修中心的作业内容，不同运用时间段车辆列检作业方式和检查范围，不同修理级别车辆的检修部位和检修内容。

　　

　　(4) 应用新技术、新设备，深度挖掘货车检修数据。状态修不但要求能够准确分析并预测铁路货车零部件检修合理周期，同时应对货车检修相关数据进行挖掘，为企业相关管理决策提供帮助，以提高经营决策水平和业务绩效，提升创新能力和服务质量，降低运营成本。

　　

　　5.铁路货车信息化管理

　　

　　5.1神华铁路货车技术管理信息系统

　　

　　在总结国铁HMIS建设及管理经验的基础上，结合神华铁路实际情况，2010年，神华铁路货车技术管理信息系统（HMIS)建成运行。该系统搭建了货车检修运用一体化信息平台，建立了神华铁路货车造修核心数据库，覆盖了管内自备货车700余项车辆技术参数及指标，实现了货车技术状态数据的全过程共享（见图1)，提升了铁路货车管理水平。

　　

　　5.2神华铁路货车安全监测系统

　　

　　为了对铁路货车运行品质进行监控，保障运输安全，神华铁路均安装了铁路货车4T监测系统（TPDS、TADS、TFDS、THDS)、车号自动识别系统（ATIS)、车辆轮轨界面力系统（IFTS)等以及车轮轮辋缺陷及几何参数自动化检测系统等（见表3)。这些检测监测系统的应用，为准确识别运用车辆状态提供了技术保障。

　　

　　6.结束语

　　

　　铁路货车作为煤炭运输的载体，在整个神华物流链中发挥着至关重要的作用。目前，神华铁路货车运量已到3.46亿t,厂修能力6000辆/年，段修能力36800辆/年；实现了同一列车车次对应固定车辆编组，定点装卸、循环使用、整列施修，技术站改编列车列数及扣修列车在站停留时间大幅压缩，为神华铁路货车状态修奠定了基础。同时，搭建了神华铁路HMIS检修运用一体化信息平台，建立了神华货车造修核心数据库，覆盖了管内自备货车700余项车辆技术参数及指标，实现了货车技术状态数据的全过程共享；此外，研制了自主知识产权的轴重30t以上铁路重载运输成套装备及既有基础设施改造及强化技术，形成了轴重30t以上铁路重载运输技术体系和创新能力，为我国既有铁路扩能提供技术和装备支撑。

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