论文关键词：小轮车运动 发展历史 发展对策
论文摘要：运用文献资料法、逻辑归纳法，通过了解小轮车运动的发展历史、我国小轮车运动现状，并在此基础上对造成现状的原因与发展对策进行分析研究。为赶超国外先进水平，学习先进经验，尽快提高我国小轮车运动的竞赛能力提供参考依据。
小轮车运动虽然是第一次进人奥运会，但已在欧美流行多年，观赏性很强。当国际奥委会于2003年6月将小轮车运动确定为奥运会正式比赛项目后，中国才真正开始小轮车运动[。因此，了解我国小轮车运动的基本现状，提出提高我国小轮车竞技水平的发展对策，实现我国小轮车运动的可持续发展具有十分重要的意义。
1小轮车(bmx)运动的发展历史
小轮车(bi似)运动起源于20世纪6o年代的加利福尼亚，在很短的时间里它便以其独特的魅力征服了全美国。那些对越野摩托车可望而不可及的青少年而言，这项运动可以使他们体会到在自建的越野跑道上驾车飞驰的美妙感觉。虽然使用的是自行车，但不妨碍他们充分体会那瞬间的撞击所带来的刺激与兴奋。对于青少年来说，bmx的花销相对低廉而且也不用去离家太远的练习场。
1970年代初，美国建立了最早的bmx组织，这也被认为是bmx成为正式运动项目的标志。在其后的十年间，小轮车运动又传人了其他一些国家。1981年4月国际bmx联盟正式成立，1982年举行了第一届世界bmx锦标赛。到这时bmx这一独特的运动项目便在全球范围内迅速发展起来。由于这项运动与自行车运动有较多的相似，1993年bmx正式成为自行车运动大家庭的一员。
继美国之后在欧洲、澳洲的一些国家bmx也有蓬勃的发展。但美国仍是这个项目的超级强国。小轮车在最近几年传人我国，在几个大城市也拥有了一定数量的爱好者。小轮车发展至今，已经脱离了单一在练车场中进行比赛，而衍生了更多的项目。具体分为五种：第一种是最原始的泥地竞速比赛。第二种(dirtjump，泥地跳跃比赛)，利用泥土做成的坡度进行跳跃花式比赛。第三种(street，街道)利用模仿街道障碍的道具场地进行比赛。第四种(halfpipe，半管道)，在半管道场地里进行跳跃花式比赛。第五种(fat．land，平地花式)，在指定的平地里利用bmx车做各种平衡滑行的动作进行比赛。平地花式是最基础的，也是最重要的，它的动作有上百种，其中最基本的是车上静平衡，如后轮点地跳，前轮点地跳，擦轮，定车，飘，过桥等。初学者在提高静平衡能力后才能练习更高难度的动平衡，即在自行车运动中做动作。bmx的车身一般采用合金制成，可以承受从几米高的地方摔下的冲力。设计上也有许多的特殊之处，如不受车闸线的限制，可以做360度转动的车把，前后轮都有可供脚踩的“火箭筒”等。一辆车只要换一些小的零件就可以做出不同的玩法，可以满足不同性格的人的需要。
2我国小轮车(bmx)运动现状
2．1我国从事小轮车运动的人员现状
我国人口众多，骑自行车的人群也是相当庞大，但是能够把骑自行车当作一项运动的人在中国屈指可数，小轮车运动就更少了。与欧美国家相比，亚洲小轮车运动发展比较晚，大概在二十世纪八十年代，而中国开展此项运动的时间更晚。直到二十世纪九十年代末，中国才开始小轮车运动的运作，而且以业余活动为主。当国际奥委会于2003年6月将小轮车运动确定为奥运会正式比赛项目后，我国才真正开始小轮车运动。我国目前有10个省市开展了小轮车运动，有100多名专业运动员，我国目前没有一个职业俱乐部，业余俱乐部也很少。而在小轮车运动发达的法国，拥有职业俱乐部超过1000家，注册运动员以万计数。在群众基础上我国与其他小轮车运动强国的差距更大，在欧洲大多数人选择小轮车作为健身项目，但是在我国一般不会选择骑小轮车锻炼身体。但伴随我国经济实力的逐年提高，青少年越来越多的加入到小轮车运动玩车族。
2．2我国小轮车运动的管理体制现状
我国目前的体育管理体制基本上是沿用上世纪50年代的“举国体制”，虽然在市场经济的影响下，各个运动项目都呈现了改革的热潮，但是奥运战略依旧是我国的主要运动执行方案。目前，小轮车运动管理中心承担着管理工作，其职能依旧是管理各专业队伍的训练和比赛，其工作重心依然是在竞技成绩上，这样就阻碍了小轮车运动的群众基础的发展，也势必造成诸多问题的出现。小轮车运动在基层的组织和管理可以说还是空白，虽然全国各地喜爱小轮车运动的人越来越多，但这些人没有形成真正的群体，主要以零散的
车迷为主，而且这些人的训练和比赛都是自发的，几乎没有什么专业人员的参与指导，很多人想练车学车但苦于没有专业教练。
2．3我国小轮车运动的运动水平现状
小轮车运动起源欧美，对选手的体能和技术要求较高，深受青少年喜爱。我国的小轮车运动水平不论是在群众运动基础上，还是在竞技运动成绩水平上，与一些高水平的国家相比都有很大差距，中外选手之间最大的差距在技术。
3造成现状的原因分析
3．1体制问题
目前虽然体育的政治功能依然强大，但是它的强度已经逐渐缩小，已经开始逐渐向强身健体、服务社会、服务人民和休闲娱乐等功能转移。在这种状况下，就需要管理体制发生相应的变化，以服务于现在的功能，我国处于这个特殊的转型期，体制问题不可避免的出现在大家面前。
3．2开展时间
我国开展小轮车运动只有几年的时间，比亚洲有些国家晚，与欧美国家相比就更晚了。外国已经发展了三四十年时间，在实力上和比赛经验上都比我们强。
3．3资金、场地和器材问题
资金问题是影响我国小轮车运动的一项重要原因，小轮车运动的市场化体制不完善，使资金的投入等不能有保障，也就出现了小轮车运动的场地、器械和运动员的收入等等一系列的问题不能解决，严重影响了小轮车运动的持续发展。
4我国小轮车(bmx)运动的发展对策
1)小轮车运动是一个新型项目，我们应该有新的观念，开拓创新，学习国外先进经验，结合我国实际情况，选拔好队员，争取在短时间内有较好的发展。
2)加大宣传，扩大小轮车运动的社会影响力，以期得到社会各界和领导的重视。因此，小轮车运动的各级主管部门一定要加大宣传，加大工作力度，充分调动各方面的力量和积极性，不断提升小轮车运动的社会程度，加速管理体制的改革。同时借鉴欧洲一些小轮车强国的发展体制，尝试创办俱乐部，使我国小轮车运动走向持续和健康发展的道路。
3)创造高水平的训练比赛环境，提高与积累运动员的实战能力和国际大赛经验。当今竞技体育的竞争日渐激烈，比赛场上所体现的不仅仅是技术、战术和体能上的较量，还包含思想作风、意志品德、心理素质及赛场经验在内的综合能力的全面较量。而这些能力，只有在比赛场这个真枪实弹的特定环境中去磨砺，才能得到全面的锻炼与提高。
4)树立先进的思想理念，大胆创新训练中采取的方式、方法与训练者的思想有着密不可分的联系。方式、方法和手段是固有的，但不同思想的人使用时，便会产生训练结果的差异性。所以说，思想理念决定了方式、方法的组合形式，也决定了训练科学化的有效性。
5)加强科技攻关的力度，提高小轮车运动训练过程中的科技含量和科学化训练水平，现代竞技体育竞争的背后是科技大战，在当今的小轮车运动竞技场上要想有所突破，没有现代科技成果的支持，没有科技攻关是不可能的。
6)小轮车运动后备人才的培养是小轮车运动发展的基础环节。随着我国社会政治、
经济体制改革的深入发展，传统的计划经济体制下的小轮车运动人才培养系统已被打破，建立适应新的社会环境的小轮车俱乐部后备人才培养渠道和体系已成为全面提高我国小轮车运动整体水平的关键。
5结束语
小轮车(bmx)运动是一个新型项目，小轮车运动作为自行车运动大家庭的一员，必须引起我们足够的重视，我们要抓住北京奥运会与我国实施全民健身大环境，加大宣传，扩大小轮车运动的社会影响力。同时，创造高水平的训练比赛环境，提高与积累运动员的实战能力和国际大赛经验。加强改革管理体制，借鉴欧洲一些小轮车强国的发展体制，尝试创办俱乐部，完善资金、场地和器材问题。尝试大胆创新，学习国外先进经验，结合我国实际情况，加大科技攻关的力度，加强后备人才的培养等，争取在短时间内提高我国小轮车运动的水平，保持我国小轮车运动持续和健康发展。
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