辽宁省区域物流发展现状及对策的贸易分析

　　一、引言
　　随着全球经济一体化和信息技术的发展，国家之间、区域之间、城市之间、企业之间的合作日益加强，物资与信息的交换和转移也更加频繁。供应商、生产商、分销商、零售商及用户之间通过供应链形成的网状结构日趋复杂化，区域物流的建设将有助于这个结构更加顺畅。
　　我国加入WTO后，全球化竞争的压力使我国许多地区都把物流产业作为自己的支柱产业来发展，以巩固各自在区域经济发展中的中心地位。上海四大物流基地、深圳平湖物流基地、广州物流园区、天津 “北方最大贸易窗口”的建设为全国区域物流建设树立了榜样。辽宁省作为东北重要的工业基地、制造业中心更需要畅通的物流运转。
　　二、区域物流与区域经济
　　（一）区域物流与区域经济
　　区域物流是指在区域范围内的一切物流活动，包括运输、保管、包装、装卸、流通加工和信息传递等功能实体性的流动以及物流过程中各环节的物品运动。
　　区域经济是按照自然环境、经济联系、民族、文化传统以及社会发展需要而形成的经济联合体，是社会经济活动专业化分工与协作在空间上的反映。
　　区域物流与区域经济是相互依存的统一体，区域物流是区域经济的主要构成要素，是区域经济系统形成与发展的主要力量之一，它对提高经济效益，提高区域市场竞争能力，改变生产企业的布局和生产方式都发挥着积极的能动作用；相反，区域经济活动的趋势与发展需求也决定了区域物流活动的规模、内容与形式。
　　（二）区域物流的基本特点
　　1空间资源分布的差异性
　　空间资源分布的差异性是形成区域物流的经济基础。空间资源包括土地、山脉、河流等自然资源及劳动力、资金、科技教育等社会资源。任何一个国家或地区的空间资源分布都不可能完全等量、均质，因而区域物流就表现出了巨大的差异性。
　　2物流发展程度的差异性
　　物流发展程度的差异性是划分物流区域的重要标准。空间资源分布的差异性决定了物流发展程度的差异性。丰富的自然资源是物流得以发展的必要条件，而充足的社会资源则是提高物流发展程度的经济基础。
　　3物流利益的相对独立性
　　区域物流的形成与物流水平的提高是区域或地区经济利益的反映。区域或地区之间的物流存在着竞争，这表现出区域物流的独立性。但区域物流也需要接受国家宏观调控，实现区域经济的共同、协调与可持续发展，因而区域物流的独立性又表现出相对性。
　　4物流系统的完整性
　　区域物流实质上是由区域内各种物流活动相互联系、相互制约而形成的具有自身结构和功能特色的物流系统。在区域内，各种物流活动结构上要合理组合，功能上要互补配套，对区域内外资源进行调剂余缺、优化配置，从而推动区域整体物流的增长与发展。
　　三、辽宁省区域物流发展现状及存在的主要问题
　　（一）辽宁省区域物流发展现状
　　近年来，辽宁省现代物流业发展较快，物流业增加值已占全省 GDP的20%左右。交通运输设施迅猛发展，初步形成了以海港、空港、铁路、公路、管道相互配合的、五位一体的运输网络和比较发达的集疏运体系。市场流通体系日趋完善，新型商贸业态快速发展，全省连锁企业数量已达4000余家，建成钢材、机电等17个专业物流配送中心，初步形成了多层次、多形式、多功能的市场流通体系。物流信息化建设初具规模，通讯干线网传输实现100%光缆化和数字化，电子数据交换（EDI）、企业资源管理系统（ERP）、全球卫星定位系统（GPS）等围绕物流信息交流管理和控制的技术广泛应用。具有现代物流理念的中外物流企业迅速成长，以辽宁邮政物流局、沈阳储运公司和大商集团配送中心等为代表的国有大中型企业，以百科集团、北方物流公司等为代表的民营企业，以丹麦马士基物流集团、美国 APL 公司、海尔物流公司为代表的一批海内外大型现代物流企业，在激烈的物流市场竞争中脱颖而出，使辽宁省现代物流业呈现出国有、民营、外资企业百花齐放，共同发展的大好局面。
　　（二）辽宁省区域物流发展存在的主要问题
　　1交通基础设施建设相对薄弱
　　首先，在建设范围上，覆盖面仍需进一步扩大，东西部山区、贫困地区投入不足。沿海港口建设比较薄弱，需要进一步的扩充和完善。其次，在建设质量上，农村、县、乡公路存在技术等级低、通行能力差、抵抗自然灾害能力较弱等问题；港口基础设施的综合服务功能不完善。另外，省会城市和区域中心城市尚无高标准、现代化的客货集散设施，无法发挥区域中心的作用。
　　2物流业管理政策、法规不健全，标准化程度低
　　目前针对物流业管理方面的法规政策较少，现有政策也仅是某一物流环节的管理法规及一些纲要，涉及物流系统运作的整套法规还是空白，系统法规的缺失严重影响了区域物流的效率，同时也会造成物流市场上的不公平竞争，影响了统一物流大市场的形成。另外对国家标准的执行力度不够，标准化程度低。
　　3高素质物流专业人才短缺
　　辽宁省物流产业的从业人员素质普遍较低，直接影响了物流管理水平的提高。虽然一些交通运输、商品流通等部门和企业开始重视员工素质的培养和提高，也加大了资金投入，但是这种培养与提高所针对的仅仅是各自领域的员工。加之省内设置物流专业的高校数量有限，正规教育对人才的培养又具有周期较长的特点，因此导致物流专业人才尤其是既懂物流技术，又具有现代物流管理理念的复合型人才匮乏。
4物流经营及管理理念滞后
　　要想发展现代物流产业，政府决策部门对其持有什么样的观念和认知非常重要。目前辽宁省内一些地方对其认识明显不足，只有个别部门或企业开展了针对自身的物流发展研究和规划，与上海、北京、天津、山东、深圳等省市相比辽宁省明显滞后。
　　四、加快辽宁省区域物流发展的几点建议
　　（一）完善基础设施建设，形成各种运输方式相互协调的综合运输网
　　统一规划全省的基础设施建设，对现有的运输资源进行整合，建设并完善综合交通运输体系。加大物流基础设施的投入，完善省内公路建设的覆盖面，提高公路建设的等级及进市道路的建设，甚至是与港口的连接，这样通过同一运输方式的内部整合和不同运输方式的整合，形成一个统一协调的运 输整体。创建以中心城市为核心的现代物流结点网络，使其充分发挥物流辐射作用。
　　（二）完善法律法规，加快物流标准化建设
　　首先，有关部门要联合制定鼓励和促进全省物流产业发展的政策措施。其次，要组织研究和编制完整、合理、科学的标准体系表，实现物流标准化。协调各领域、各部门，将公路、航运、铁路、航空及相关领域如仓储、包装等的物流标准逐步整合为统一标准。
　　（三）加快引进和培养专业物流管理人才
　　高校与企业间要加强合作，形成产、学、研结合的良性循环，提高物流人才的培养效率；充分发挥区内现有的物流人才优势，加大物流知识、物流技术和物流标准等的宣传培训；采取多种方式对物流从业人员进行在职培训，如聘请国内外著名专家进行讲学，举行各种物流研讨会等。同时，鼓励企业依靠自身优势积极引进物流人才，吸引海外学子加入到物流的发展和建设中来。
　　（四）加大现代物流知识及营销的学习推广，培育先进的物流理念
　　坚持从实际出发，加大对现代物流管理的宣传，培育企业“第三利润源”的理念，对现代物流进行重新学习与认识，逐步使企业把提高经济效益，增强竞争力的焦点从生产领域转向非生产领域，同时，引导企业加强内部物流管理，依法办事，维护区域物流的良好运行秩序，使物流企业能够有序、按标准进行运营，提高区域物流辐射力。
　　
　　王婷睿，初永泽后危机时代物流业发展对策研究——以辽宁省为例物流科技，2010（5）：74-76

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