摘要:金沙江中段河床多急流、险滩,对其整治首先应确定整治的水位,本文探讨了利用平滩水平法及平均流量法两种方法结合确定整治水位,根据金沙江中段水文地质特征,提出了扩大卡口断面、拓宽缓流航道、开槽分流或新辟航槽、构筑错口型滩搭跳上滩等整治措施,阐述了河道整治疏浚工程的通航及河床演变 规律 要求。
关键词:金沙江;急流险滩;航道整治;疏浚工程
一、引言
金沙江是
(三)开槽分流或新辟航槽。开槽分流或新辟航槽的整治设计中,主要内容如下:选择好通航汊道;慎重确定开挖航槽的设计流量;合理确定开挖航槽的设计水位;确定合理的开挖糙率;根据航槽控制流速的要求来扩大航道尺度;有效地减缓航槽流速的航槽开挖方法。本措施可适用于分汊河道、弯道或滩地较宽的河段。为缓解分汊河道中航道内的急流状况,可挖深非通航汊进行分流,也可以将非通航汊修整后作为通航汊而避开原汹险的汊道。对于弯道或滩地较宽的急流滩,也可因地制宜地开挖新槽进行分流或新辟航槽。
(四)构筑错口型滩搭跳上滩。急流滩的凸咀处,一般上游因壅水而产生一定范围的缓流区,其下一定范围内为回流或缓流区。当两岸突嘴错开一定距离时,给
船舶充分利用两岸的缓流区上滩创造了有利条件。
错口型急流滩的两岸均有凸咀伸入河中,使滩口缩窄而成急流滩,但两岸凸咀的位置上、下游错开,从而在滩口产生不对称的“剪刀水”,剪刀水两侧的凸咀后回流区同样上、下游错开。船舶可一跳或二跳上滩。当船舶上行困难时,船舶保持适当的偏角航行可取得较大的横向航速。船舶上滩时比降阻力是阻碍船舶上行的主要阻力,因而船舶斜向冲滩还可减小比降阻力。
四、金沙江中段急流、险滩疏浚工程要求
(一)从通航角度考虑。挖槽的方向尽可能与河道主流方向一致,其交角不宜大于15°。否则,会使船队操作困难,有被推出航道、发生搁浅或撞岸的危险;挖槽在平面上应为直线,当必须设计为曲线时,应使曲率半径尽量大些,不然,船队转向将感到困难。挖槽应尽可能避免横流,防止船队受侧向推力而偏离航道;应适应船队的习惯航线,有良好的进出口,且在进出口处适当挖深拓宽,使挖槽成为平滑的喇叭形,便于船队安全自如的通过挖槽。
(二)从遵从河道演变 规律 方面应考虑。挖槽方向应尽量与主流方向一致,特别是与底流方向一致,这有利于泥沙的输移。在浅滩脊上挖槽一般应通过水深最大的鞍凹部位,同时挖槽一般多选择在粗沙区域内。因为水深较大的鞍凹和河床粗化区都是输沙能力较大的部位,挖槽位于输沙能力较大的部位 自然 利于挖槽内泥沙输移,防止挖槽回淤。挖槽应挖成窄深的断面形式。这样的断面在流量从新分配时,挖槽内能得到较大的单宽流量和流速,从而保持较大的输沙能力;挖槽不宜布置在正向下游移动的沙嘴的下游,以防止挖槽阻塞;也不宜布置在有较大容水量的河床边,如尖潭、洼地、第二航道处等,因为这些地方水位一般较低,容易引起横向水流,减少挖槽内流量,降低输沙能力。
五、结语
河道急流滩险的航道整治需要解决的主要问题是:选择通航汊道和改善航道的水流条件。整治采取的主要措施有扩大卡口断面、拓宽缓流航道、开槽分流或新辟航槽、构筑错口型滩搭跳上滩等,其中最常采用扩大过水断面面积的方法以降低航道流速。然而对疏浚工程要求提出了更高的要求,水利航道工作者应从通航及河道演变规律两方面进行考虑,提出有效的整治与疏浚措施,解决急流滩险的航道整治的难点,充分开发利用河道各种资源。
参考 文献
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