浅谈填方路基施工监理质量控制

　　摘要：路基施工质量及其稳定性决定着公路质量的优劣及其使用寿命的长短。填方路基施工是路基施工一种常见的修筑方式，本文对填方路基施工监理质量控制谈一些看法。

　　关键词：填方路基　施工　监理　控制

　　路基是道路工程的重要组成部分，它既是路面的主体，又是路面的基础。它承受由路面传递的荷载，必须具有足够的强度与稳定性，要求路基必须密实、均匀、稳定，能为路面提供坚实、可靠的基础。填方路基施工是路基施工一种常见的修筑方式，本文对填方路基施工监理质量控制谈一些看法。

　　一、施工准备阶段

　　在大规模填方路基工程施工中，前期准备工作及其施工质量是相当重要的。在路基施工准备阶段(施工单位进场至正式签发开工通知单之间)，监理工作的重点是根据合同条款和设计文件对施工单位开工前的准备工作进行检查。首先审查承包人的质量管理体系是否建立和健全，其自检系统质量自检人员配备的数量及其素质，工地试验室功能与试验设备配备的规格、品种、数量和质量能否满足正常施工期及施工高峰期进行质量自检的需要;其次还应检查承包人试验室及拌和站质量自检计量系统是否准确、可靠，是否通过上级质量主管部门或有关计量部门的审定与认证;最后要检查其相应的施工临时便道、便桥是否完善，以确保施工设备、材料的供应，要确保安全施工，还应设置必要的安全标志。

　　1、施工测量与放样

　　根据设计文件和技术交底，及时做好导线、中线、水准点和纵、横断面高程的复测工作及横断面检测与补测工作。按工程项目的实际情况，加密或增设导线点、水准点，并对全线的中桩进行恢复测量，为工程的顺利开工创造良好的施工环境。导线、中线、水准点等均符合施工要求后，才能开始进行放样工作。路基施工放样要准确计算边桩位置。承包人应根据施工放样后的填挖高度进行填、挖工程量的复核计算，并将施工放样及计算结果填写“路基工程施工放样报检单”报监理工程师审核。

　　2、施工机械的检查与审批

　　填方路基开工前承包商对已进场的路基工程施工机械的品种、规格、型号、配备数量及运行质量进行详细检查后向监理工程师报检，监理工程师对所报检的施工机械进行逐一检查审验批准后，方可用于工程施工。

　　3、进场材料的抽检与报验审批

　　填方路基开工前，确定取土坑、弃土场的位置，修好施工便道，每一取土坑可取用土方的数量，弃土场需占用的土地面积、运距及土质清况，对填土的土样进行基本的物理--力学性质试验，填写进场材料报检单，报监理工程师审查与确认。监理工程师应定期对用于施工的路基填土进行抽检试验，确认质量合格后方可取用。

　　4、施工前的土工试验、清理场地及试验路

　　施工前，要选择具有代表性的路段作为试验路段。取土样进行试验，取得其最佳含水量、颗粒分析、最大干密度、液塑限指数及土质的承载比(CBR值)等，分析土样的各种指标，为路基土石方的开工提供有效的技术数据。同时，应处理好施工路段的场地。取得土样的各项指标后，开始对试验路进行施工，通过施工过程中的试验来确定机械施工的合理搭配，土质的压实系数(计算出松铺厚度)，压实遍数，并从中对不可预见的问题作出预测，并找出解决办法，为开工做好准备。

　　5、批准开工申请

　　一切施工准备工作就绪，报检手续齐全后，由承包人填写开工申请报检单，经专业监理工程师审核并报总监理工程师审批后，下达开工指令。

　　二、施工阶段

　　施工阶段是工程实体质量的形成阶段，即使先进的设计也必须通过施工才能落实到实处。但在施工中，施工单位往往对原地面填前清表压实、坑塘填筑和路基排水等问题考虑不周，致使许多质量隐患埋在路基底部，对成型后的路基整体质量构成威胁，所以保证路基施工质量是整个公路施工质量控制的关键。为此监理工程师在施工过程中应重点抓住各个关键环节，确定重点工序，对各道工序严格按工序质量管理程序进行检查，严格要求承包人按照施工规范规定的施工工艺、检查频率和部颁标准的试验方法进行，自检合格后向监理工程师报检。只要是影响整体工程质量的关键工序，未经监理工程师抽检签认，就不得进行下一道工序施工。对施工中出现的质量缺陷，监理工程师有权令其修复或返工。

　　1、填前碾压

　　待清基除障完成后，必须对路基进行填前碾压，使其达到规定的压实度标准，若表层土含水量较大，可就地翻松、打碎、晾晒、风干至最优含水量时，重新压实。

　　2、严格控制松铺厚度

　　碾压前应检查松铺厚度，而松铺厚度不宜硬行规定，它应与压实机具相对应，同时还与地质条件、土质、土料干密度有关，可通过试验段试验确定，一般12T光碾双轮压路机松铺厚度一般为30—35cm，压实厚度为20cm。

　　3、施工排水与土壤含水量的控制

　　路基施工的进度很大程度决定于天气情况，在土路基施工过程中，天要下雨是不可避免的，为雨后能尽快恢复施工，一定要强调挖好排水沟(包括取土场和施工路堤)路堤填筑要保证中间高，两边低，使雨停后路面无明水，使其尽快恢复施工。

　　要保证路基填土密实，一定要严格控制土料含水量在最优范围内，一般为最佳含水量±3%。岩土中含水量小，颗粒间的水膜有较大粘滞阻力，空气在土的孔隙中不能完全排除，不易压实。若含水量偏大，初步夯实便使土接近饱和，再夯只能使土变形，不能使土密实就成了橡皮土。控制的办法是现场取土料作含水量试验，或者现场凭经验判断，即土料用手捏成团，落地可散，这种状况的含水量基本上在最优范围之内，否则就应进行处理，含水量偏小的应洒水，增加含水量;偏大的可采取翻晒、晾干，或者掺生石灰、水泥等进行处理。

　　4、压实厚度与压实度的控制

　　路堤必须水平分层填筑，在最优含水量条件下分层碾压，压路机压实时应遵循先轻后重，先静压后振动的原则。压实遍数可根据地基强度、土质、压实机具而定，一般至少为4遍，要求压到表层无明显轮迹为止。施工单位必须分层对压实厚度和压实度进行检测并报验，监理人员应进行现场抽检认定，压实度代表值和单点极值达到标准要求时，方可进行上层施工。

　　5、路基土标准试验。

　　土路基施工过程中必须对路基土进行含水量、密度、土壤击实进行试验检查，对软土路基基础还应用CBR仪进行强度试验，便于控制施工质量、检查路基压实度，测定地基承载力。路床除进行压实度检测外，还应进行弯沉检测。

　　路基压实度应按重型标准进行控制，对一路段按规定频率检测单点压实度(%)，按数理统计方法计算均方差，再计算压实度代表值。

　　6、反弹处理

　　经碾压后局部轮迹偏大或经弯沉检测单点弯沉值偏大，其原因多因局部含水量偏大而出现的橡皮土，必须进行局部处理，其方法仍是翻晒或用生石灰掺土，改变含水量适中时再行碾压，直到压实度及弯沉检测合格为止。

　　7、路基整型

　　(1)按设计图纸要求，恢复各项标桩，检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等。根据检查结果编制整修计划报监理工程师批准后方可施工。

　　(2)土质路基采用人工或机械刮土或补土，配合机械碾压整修成型。当填土不足或边坡受雨水冲刷时，将原边坡挖成台阶，分层填补。

　　(3)土质路基表面采用推土机刮平，铲下的土不足填补凹陷时，使用与路基相同的土填平夯实。整修后的路基表面15cm以内，将松散和大块石清除，并用与路基相同的填料填平夯实。

　　(4)边沟的整修应挂线进行，对各种水沟的纵坡均采取仪器检测，整修到符合设计规范要求为止。

　　(5)填土路基两侧超填的宽度应预切除，如遇边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。

　　8、结构物处的回填

　　(1)结构物(包括桥涵台背、锥坡)的回填是指结构物完成后，用要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部份。

　　(2)结构物处的回填，应按图纸和监理工程师的要求进行。回填时圬工强度的具体要求及回填时间，应按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-89)有关规定执行。

　　(3)回填材料除图纸另有规定外，选用透水性材料砂砾石或监理工程师同意的其它材料;填料的最大粒径不得超过50mm。

　　(4)台背填土顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m;底部距基础内缘不小于2m。

　　(5)结构物处填土应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过150mm，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。

　　(6)在回填压实施工中，应对称回填压实并保持结构物完好无损。压路机达不到的地方，应使用小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。

　　9、排水

　　(1)在地表过分潮湿或水田地段，应在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水，并应按排水设计或监理工程师的指示进行施工。

　　(2)在护坡道外侧的排水沟，应在沟的外侧填筑土埂，防止水流入。

　　(3)在路基范围内开挖的横向排水沟，当为切断或降低地下水位作用时，应回填渗水性良好的砂砾料。

　　(4)在路基范围内有大片低洼积水地段时，可先作土埂排除积水，并将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出路堤以外，按监理工程师要求的深度将此地面翻松(如此地面密实度达到要求可不挖松)，经处理后再进行压实。对旱地或地表土质疏松时也应进行原地面压实。对压实度的要求，均应符合“规范”要求。

　　三、结束语

　　填方路基施工是路基工程中的一个重点，监理人员应本着认真负责的态度，把好质量关，对填方路基施工的每一个细节都要做到严格控制。路基施工质量及其稳定性决定着公路质量的优劣及其使用寿命的长短。通过加强施工及验收阶段的质量监理控制，可保证路基工程施工的顺利进行。

　　参考文献

　　[1]张吉刚,潮湿地区公路路基施工与质量控制[J].交通标准化,2010.09

　　[2]郑建伟,浅谈路基工程施工质量监理[J].公路运输文摘,2004.10 转贴于 中国论

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