平板式与滚筒反力式制动检测台之间的关联系

　　中图分类号：U472.9 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2014） 16-0000-01
　　近年来，随着我国社会经济的飞速发展，机动车保有量与日俱增，机动车安全行驶日趋成为人们关注的重点。机动车制动性能检测是机动车安全行驶的重要保障，制动性能的好坏直接影响道路交通事故及人民生命财产安全。现对机动车安全技术检验机构在台架检测中采用的滚筒反力式与平板式制动检测台存在的差异分析如下：
　　一、基本结构和工作原理
　　平板式制动检测台结构相对简单，通常由四块表面轧花的平板、S型力传感器、支承钢球、底架及指示、控制装置等组成。四块平板前、后各两块并列平行布置，板间距与受检车辆左右轮距及前后轴距相适应。四块平板如同路面，平均支撑在钢球上，相互独立做纵向移动，测试时，无需外力驱动。其检测原理基于牛顿第二定理“物体运动的合外力等于物体的质量乘加速度（这里是制动时产生的减速度）”，即制动力等于质量乘（负）加速度（F=Ma）。检测时车辆以10km/h----15km/h的速度驶入平板，置变速器于空挡，水平方向测力传感器测取被测车轮空挡滑行阻力，垂直方向称重传感器同步测量被测车轮动态轮荷，在惯性作用下，通过车轮在平板上附加与制动力大小相等、方向相反的作用力，使平板产生水平方向位移，通过传感器将其转换成与制动力大小成比例的电信号，最后经信号放大滤波、A/D模数转换、采集存储和结果计算，完成制动性能测试。
　　滚筒反力式制动检测台主要是由完全相同的两套车轮制动力测试装置和一套指示与控制装置组成。每一套车轮制动力测试装置由框架、驱动装置、滚筒装置、第三滚筒和测量装置等组成左右两套相同的车轮制动力测试和控制单元组成。其工作原理是通过驱动电机带动滚筒转动，滚筒再带动被测车轮转动。当进行制动性能测试时，检验人员按照操作规程踩下制动踏板，车轮在制动器产生的摩擦力矩作用下开始减速转动，这时由电动机拖动的滚筒对车轮的轮胎周缘产生一个切向作用力以克服制动器所产生的摩擦力矩，维持车轮继续转动，同时轮胎对驱动滚筒也产生一个等值的反作用力，在反作用力矩作用下减速器与测力杠杆一起朝着滚筒转动相反方向摆动，通过测力传感器将其转换成与制动力大小成比例的电信号，最后经信号滤波放大、A/D模数转换、采集存储和结果计算，完成制动性能测试。[1][2]
　　滚筒反力式制动检测台属于静态式制动检验，主要是在模拟状态下对机动车制动性能的进行检验；平板式制动检测台属于动态惯性式制动检验，能够更加客观地模拟路面实际情况。
　　二、适用车型
　　由于滚筒反力式制动检测台滚筒表面线速度都较低（一般不超过5km/h），被测车轮的转速也较低，而对于装有防抱死装置（ABS系统）的车辆要在15km/h以上的速度才能发挥其制动效能，因此对装有防抱死装置（ABS系统）的车辆在滚筒反力式制动检测台上就无法测得车轮制动力的真实值，造成检测结果的误判。
　　对于小型轿车等一些乘用车大部分现在都装有限制阀和比例阀，用于控制前后轴上的制动力分配，以防止后轮抱死导致制动跑偏。在采用滚筒反力式制动检测台进行静态检测时，轴荷分配为静态，后轮上的限制阀和比例阀不工作，在滚筒上测试时易出现滑移使被测车轮脱离支承滚筒无法测取真实值，造成检测结果的误判。对于全时四驱的机动车也不适用滚筒检测。
　　采用平板式制动检测台能够有效地解决上述问题，平板检验台在进行制动测试时以10km/h——15km/h的速度驶入平板，能够在全真条件下测试制动性能，制动时质量重新分配（向前轴转移），限制阀、比例阀、防抱死装置（ABS系统）能够与实际路面行驶制动时一样正常发挥作用，能够客观反映车辆实际制动性能。相对而言，平板式制动台检测效率高于滚筒式制动台，但操作上对速度控制要求比较严格。[3]
　　三、测量方法和计算方式
　　滚筒反力式制动检测台。被检车辆正直居中行驶，将被测车轮停放在两滚筒上，变速器置于空档，起动滚筒电机，使车轮在滚筒上自由空转一周以上，测取左、右轮自由空转时产生的阻滞力（模拟车辆自由滑行时的行驶阻力），根据国家标准GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》的规定——在进行制动力检验时各车轮阻滞力均不应大于车轮所在轴轴荷的5%，计算各轴左右轮阻滞率，车轮阻滞率为测得的该车轮阻滞力与该车轮所在轴（静态）轴荷之百分比。阻滞力测试完毕后，检验人员按规定要求将制动踏板逐渐踩到底（对气压制动车辆）或踩到制动性能检验时规定的制动踏板力，测得各轴左、右轮制动力增长全过程的数值，根据国家标准GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》的要求，测取左、右轮制动力增长全过程中左右轮最大值及最大差值，依据相应公式计算各轴制动率和左右轮不平衡率。轴制动率为测得的该轴左、右车轮最大制动力之和与该轴（静态）轴荷之百分比；左右轮不平衡率取制动力增长过程中测得的同时刻左右轮制动力差最大值为左右车轮制动力差的最大值，用该值除以左、右车轮最大制动力中的大值或（静态）轴荷，得到左右轮制动力差最大值百分比[4]。
　　四、结束语
　　汽车制动力检测数值受多种因素影响，就滚筒反力式制动台与平板制动台而言，彼此在测量车辆制动力时分别有各自的优势及局限性。滚筒式制动测量的是汽车车轮与制动摩擦片的力，其它重要因素的作用完全没有包含其中，因而不能客观地反应汽车行驶中的真实制动力。汽车是在路上跑的，路试是最能判断汽车制动性能的方法，但路试不适宜规模化作业，平板制动台测量法是最接近路试的方法，也适合规模化作业，但平板制动台缺乏稳定性。综上所述，正确的判断汽车制动性能是否合格是我们检测汽车的目的。选择正确的测量方法，并对各种测量方法充分了解，才能在检测中减少误判、错判。
　　参考文献：
　　[1]国家质量监督检验检疫总局产品质量监督司.机动车安全技术检验基础专业篇[M].北京：中国标准出版社，2006.
　　[2]夏均忠.汽车检测技术与设备[J].北京：机械工业出版社，2009.
　　[3]GB7258-2012.机动车运行安全技术条件[Z]，2012.
　　[4]GB21861-2008.机动车安全技术检验项目和方法[Z]，2008.