科技巨头布局汽车智能

　　在近些年，各个科技巨头针对汽车智能化改造纷纷布局：特斯拉的车载中控触屏系统、苹果的Carplay、Google 成立的OAA、奔驰宝马捷豹等也有所布局。在这其中，HUD成为诸多布局中非常重要的一环。HUD即平视显示系统，早期是运用在航空器上的飞行辅助仪器。飞行员在飞行时无需低头就能够看到其所需资讯，避免注意力中断以及丧失对状态意识的把控。

　　从上世纪80年代初期开始，HUD开始应用在概念级的轿车上， HUD系统可以大大缓解人眼的疲劳状况，有利于安全行车。提高汽车的安全性，让驾驶者注意力都集中在路面上，减少事故的发生率。但是由于产品的定位和功能比较模糊，早期只是大牌汽车厂商的噱头之一，一直不温不火，没有进入实质性应用。随着汽车业的发展，传感技术的发展，智能手机的介入，网络的发达，发展到现在，HUD技术进入了爆发的阶段。

　　目前最典型的创业公司就是美国的Navdy和俄罗斯的Hudway。Navdy 是通过OBD(车载诊断系统)与汽车相连，用蓝牙与手机连接，把类似速度、导航等行驶信息与手机上的信息投射到挡风玻璃上。同时用户可以通过直接的手势、语音操控汽车相关的运行。而Hudway是把iPhone或iPad变成一个HUD显示仪：用户把手机放置在中控台前端，显示仪将手机屏幕上的路线图、车速、里程等信息显示在前挡风玻璃上。Navdy在2015年4月完成了2000万美元的A轮融资，投资者有Upfront Ventures，Qualcomm Ventures和Formation8。这已是他们8个月内的第二次融资。

　　智能化改造要警惕伪需求

　　目前，全球有10亿辆车是不联网的，其中有1.3亿辆车在中国。同时中国汽车增量还处于极速增长的阶段，处于供不应求的状态，而美国等发达国家基本已经饱和，供大于求。毫无疑问，在中国，未来的车联网和物联网是下一个巨大的风口。HUD也成了创业的热点。各路团队纷纷加入，有之前做地图的，有做硬件的，做车联网的，也有之前在大型的主流汽车制造商工作的。拿到了IDG和汽车之家创始人李想的750万元天使融资的Car+团队之前就是在本田北美总部工作。

　　目前市面上的HUD产品已经花样繁多，对于HUD产品，要求一定是简洁、便捷，不能大而全的所有信息都堆砌显示在屏幕上面，这样不仅突出不了重点，反而给用户造成干扰，打乱他们的思维和操作，增加风险。不同场景中的核心元素，比如行车车速、倒车距离、剩余油量、前方交通状况是有必要的，但过多的显示一些与当前行车联系不大的信息，如水温、瞬时油耗、电瓶电压等并不是核心因素的信息，反而会影响驾驶员的操作，带来潜在风险和负面因素。

　　很多HUD产品支持信息，但都是单任务，处理信息与导航智能二选一。但在Car+创始人程瀚看来，目前国内的产品对这块认识有不少的误区或者伪需求，看起来很多酷炫的功能，其实并不能帮助用户解决实质性的问题，尤其以交互方面最为突出。

　　触摸屏交互：包括查看及触摸操作。这种操作的优点是操作方便，能够完成很多繁杂的指令，但是对用户来说，不管是中间的触摸屏还是手机，交互时投入很大，在驾驶过程中注意力需要集中在触摸屏上。在驾驶中每一次操作都会增加潜在的风险。

　　手势交互：手势识别虽然看起来非常炫酷，但是深度的用户调查显示，大多数用户的第一选择依然是简单直接的接触式控制方式。在交互中，手势控制是一种高成本的操作，因为没法精确地识别动作，且很多动作有误导性，比如在地图上查看目标地点，从上到下翻页和手滑到下面后，再到顶部去翻页，机器很难识别用户真实意图，这些潜在的操作误差，会让用户驾驶过程中产生烦躁情绪和疲劳感，大大增加驾驶风险。

　　语音交互：目前为止，驾驶过程是一种相对较好的交互方式，但是汽车的噪音和外部噪音影响非常大。同时，语音控制需要考虑不同地方的方言，尤其是在中国，地大物博，方言口音是很难逾越的一个障碍。虽然科大讯飞等有了比较好的解决方案，但是还有待优化，今年年初网络上流传的“纠正哥”的视频就说明了这个问题。测试表明，在驾驶过程中，80%的情况下Google Now和Siri的使用都是有效的，20%的情况下会失效。这个概率对用户的影响已经非常大了。

　　按钮、旋钮交互：这是汽车中运用得最基础也是最广泛的的交互方式。操作简单、控制单一，没有脱离用户原有的操作习惯，学习成本低，同时精确程度很高。弊端就是可操作的方式比较有限。但在程瀚看来，交互最好的方式不是创造新的方式，而是在遵从用户原有的基础上进行改造和升级。以Car+为例，它将信息投射在司机视线前方，将外界环境和系统信息自然结合起来，司机无需切换视线就可以获得所有行车和导航信息;同时支持读取智能手机通知，接入来电，能够语音操控回复短信，彻底又方便地解决司机开车用手机的痛点。在新版设计中，还会加入疲劳提醒和道路信息识别功能，更有效地为用户增强驾驶安全。

　　在安全环节上，每个细节都需要充分注意。以用户经常用到的微信为例。开车使用微信成为了很多人的习惯(尽管不是好习惯)，为保证用户在使用微信时不增加潜在风险，对此必须要有一系列信息筛选和显示时间的机制保障，如在缓慢行驶中，群消息和公众号信息不显示在HUD上，只显示单人的单一信息，一旦车辆速度超过10公里/小时后，微信和短信信息将均不再显示，直到检测到车速再次降低。

　　车联网

　　是下一个亿万级的风口

　　物联网和车联网的概念，在国内虽然被炒了大概有十多年，但一直没有爆发。从多年实践来看，单靠汽车厂商或者政府很难普及车联网，只有多方合作才能加快产业增速。除了极少数巨头，传统的汽车厂商并不具备前卫和敏锐的科技基因，开发的相关信息系统通常无法在体验上满足用户的需求。在汽车服务方面，汽车厂商能够提供的资源也相当有限，如HUD之类的服务由类似Car+这样的第三方专业公司去做效率更高。车联网作为一个跨界混搭合作的领域，只有更多的创业公司参与进来，整个车联网才能真正落地并实现普及。

　　车联网是一个复杂的概念，它既是物联网的一部分，也是移动互联网的一个分支。但是万物连接的基础在互联，联网是前提和基础。技术方面至少需要硬件、操作系统、通信运营商以及服务提供商的全面支持。网络和蓝牙等技术的逐渐成熟，促进了车联网朝着产业爆发的方向发展。但是事实上，现在的车联网仍在布局的早期阶段。无论是汽车厂商还是周边开发商，下游数据商都是如此。包括BAT在内的各家公司都希望介入到这个领域，

　　除了谷歌，整车制造商、互联网公司和金融公司在内的巨头，已经纷纷布局这一潜力巨大的车联网市场。随着资本进入，车联网行业将进入快速发展阶段。

　　数据显示，目前中国已成为全球最大的汽车消费市场，随着国家对物联网产业的扶持力度不断加大，车联网行业也迎来了发展的黄金机遇期。

　　据研究机构预测，全球车联网市场复合增速将达到25%左右，2017年具有车联网功能的新车销售量将是目前的7倍。届时，硬件提供商、信息和服务提供商等产业链上的一系列公司都将从中获益。车联网经过长时间的蓄势，整个行业将进入到一个快速发展的阶段。届时，整个产业链的联动最终将塑造出一个庞大的车联网生态，这将是一个万亿级的市场。

　　作者： 来源：中国信息化周报 2016年5期