高速公路景观探讨

摘　要：高速公路必须结合原始的大地景观进行景观设计，营造良好的视觉形象，带来一种审美愉悦，使其成为匍匐在大地上的一条绿色长龙。本文对高速公路景观进行了探讨。

关键词：高速公路；景观；设计原则；内容
所谓景观，是指人类（景观主体）所感受到的给人带来视觉享受和情感上认同的物质形态及空间氛围的综合构成体。高速公路的兴建不仅要给人类带来物质文明，而且应该带来　精神文明，使其成为展示地方文化特色.经济特色和精神风貌的长廊。因此，高速公路必须结合原始的大地景观进行景观设计，营造良好的视觉形象，带来一种审美愉悦，使其成为匍匐在大地上的一条绿色长龙。
一、高速公路景观的作用
近年来，我国高速公路获得了蓬勃的发展，但在设计与施工过程中，优先考虑的是高速公路的基本功能要求，即道路线型的平. 直 .缓 ，以达到 “短距离 .高速度. 大流量” 的目的，而忽视了环保效应和景观效应 高速公路的兴建是一个系统工程，它要占用大量的土地，并影响天然的植被 .地形.水系等，特别是在公路营运期间车辆排放的尾气. 扬尘 .废水以及产生的噪声. 振动，将会给生态环境带来长期的不利影响。
　　高速公路为了达到 “高速” 目的，建设中往往 “逢山劈山. 遇水架桥 .过村拆房“ ，成为附着在大地上的一条超长的 “黑色拉链 “，导致岩石裸露，水系紊乱，森林减少；有的村落一分为二，改变了原有的自然形态；施工中的取土和弃土缺少统一规划和管理，乱挖乱堆；甚至有的地质景观和文物古迹也难逃厄运，破坏了沿线的自然景观和人文景观，与原始的大地景观极不相融随着高速公路建设向山区的发展，暴露了植被破坏. 环境污染 水土流失等一系列问题，出现了较多的环境地质灾害 。大量的建设. 传统的思想，更加剧了工程建设与环境保护之间矛盾。
　　在高速公路建设中暴露出来的诸多问题也让我们不得不思考解决的办法和途径。 因此，高速公路的景观设计这个新的重要课题越来越受到人们的重视。 高速公路的建设应综合考虑其功能性要求 .对环境的影响，以及司乘人员的心理，通过合理的环境景观设计，把高速公路建设对环境的破坏降到最低程度，并综合环保. 美化. 历史人文等因素，使高速公路成为自然景观的新亮点，实现高速公路建设的可持续发展。
二、高速公路景观规划设计原则
　　1.功能性原则
　　高速公路最基本的功能就是作为运输通道，运输物资 高速公路是供车辆行驶的，因而进行高速公路景观设计，公路的功能性原则应放在首位。 要充分考虑高速公路的特点，以满足公路交通安全和交通功能为首要宗旨，在满足交通功能的前提下，考虑公路的景观效应，切不可舍本逐末，为了景观而景观。
　　2.经济实用原则
　　经济实用原则主要包括：一方面，要求规划设计人员 选线时，应在保护好生态系统的前提下，尽量考虑施工及交通的经济合理性，如果两者发生冲突时，尽可能将对生态系统的破坏降到最低。 另一方面，合理学习和借鉴国内外高速公路修建的经验和教训，切实结合本地区的实际情况，力争以最小的投入获得最大的生态效益和景观效果
　　3.景观及人性化原则
　　高速公路的设计首先是为了实现交通畅通与行驶安全的基本功能 。设计人员在进行设计时，如何消除司乘人员心理上的压抑感 .紧张感及视觉上的阻挡 弦光等因素作为优先考虑条件。 当然，在满足这些基本条件的前提下，高速公路的景观设计以及人性化设计，是作为设计人员必须考虑的。 高速公路应给司乘人员提供了解地区风貌的信息，让人们能欣赏优美的沿途风光，为其留下美好的第一印象 。另外，还须为司乘人员修建符合人们生理 .心理需求的构造物.服务设施. 交通标志等 。一条好的高速公路本身就是一道优美的人文景观风景线。
　　4.统一与变化原则
　　高速公路的景观设计强调统一，但不是千篇一律，没有区别，而是要在统一的主题下表现出 各自的特色和韵味，否则沿途景观就可能会因单调而使司机注意力迟钝，适当的变化如建筑物的风格.造型.色彩，以及线形的弯曲.起伏等，都会使司机在行车途中感受到沿途景观富有节律感.多变性，产生愉悦的心理，达到消除疲劳提高行车安全的目的。
三、高速公路的景观设计内容　　
1.线形的景观设计　　
　　高速公路线形设计必须要结合地形和周围环境情况，科学选线，合理组合线形要素，做到连贯.均匀.协调.舒畅，使其具有良好的视觉诱导性和优美的外观，使自然环境协调一致，给人一种统一.连续的舒适感，以平衡高速公路因实行封闭而带来的隔绝感。
　　2.沿线构造物的景观设计　　
　　沿线构造物是内部景观的主体，因此对沿线构造物的景观设计必须要慎重.细致。 在对具体构造物进行景观设计时不仅要考虑工程技术和经济问题，还要注意与当地的风土人情.建筑物形式相协调，使这些构造物有机地融合于高速公路的整体景观之中。
　　3.路面的景观设计　　
　　路面对行驶在高速公路上的司机和乘客来说，是占据视野的重要景观要素。路面材料的选择 ，除了考虑其强度.耐磨性和施工难易程度外，还应考虑其在美化景观方面的作用。
　　4.附属设施的景观设计　　
　　高速公路沿线的附属设施，主要是指为司机和乘客提供服务和休息的场所和收费站等。近几年，随着高速公路投资和管理体制的改革，高速公路附属设施集服务.休息.娱乐于一体，呈现多样化的发展趋势，因此高速公路附属设施的景观设计要满足行车需要和自然景观及人文景观的多重要求，要具有亲切感 ，要表现出地域特点等。
　　5. 两侧绿化带设计
　　( 1) 与城区接壤的绿带设计 。这一绿带景观具有与防护功能结合的双重性， 设计时其结构应参照一定的技术参数。 根据有关部门和国外有关资料显示: ( a) 林带宽度: 市内以6 ～ 15 m， 市区以15 ～ 30m 为宜; ( b) 林带高度: 10m 以上;( c) 林带与声源的距离: 应尽量靠近声源而不是受声区; (d)林带结构: 以乔 .灌 .草结合的紧密林带为好， 阔叶树比针叶树有更好的减噪效果， 特别是高绿篱防噪音效果最好; ( e) 根据日本近年调查显示， 宽40 m 结构良好的林带可减低噪声 10 ～15 dB; ( f) 在美国这一宽度为 45， 100 m， 种植草花. 宿根花卉. 灌木. 乔木， 其林型由低到高， 既起到防护作用， 又不影响行车视线。 上述数据表明， 这一区域的绿地景观从理论上讲， 应该是越 宽越好， 但从受城市用地的限制和减少建设费用的角度来看， 合理地规划林带宽度和高度， 尤其是宽度的划定是影响该带状景观的主要因素。 考虑到生态与景观的双重作用， 可以确定绿化的林带结构为封闭式结合部分半通透式， 至于半透式出现的部位， 应与城市景观相结合， 遵循“佳则收之， 俗则屏之 ”的原则， 充分体现城市景观与道路景观在这一生态区域的有机融合。
　　( 2) 主线部分设计。 沿道路主线两侧的绿化设计， 是高速公路连续景观 “线 ”的主要表现形式， 构成了道路景观的基础。 由于这一部分具有跨地区 .地形地貌起伏变化大的特点， 设计时应从以下方面考虑 一是根据道路所跨区域的土壤. 水文. 气象. 地形. 护坡结构 .涵洞. 桥梁等条件及其特点，划分典型设计断面， 并标出起讫点的位置 。二是确定道路全线植物品种的基调树种. 搭配树种以及功能性隔离树种 。三是处理好重点与一般的关系。 如收费站等道路两侧 500 ～1000m 范围属于重点处理部位。
　　6.特殊路段
　　长距离直线路段：直线路段过长时，应进行进行不同形式的标准段景观设计，以不同样式的标准段景观进行交替设置，形成连续.有韵律和节奏的景观效果，缓解司乘人员的视觉疲劳，缓曲线路段：长而缓的曲线景观绿化线形能自然地诱导视线，给人以舒适的感觉，弯道外侧应以大乔木作引导视线种植，内侧则用低矮花灌木保证视线通畅。竖向起伏路段：设计较好的竖向起伏路段，线形从心理和视觉上给人以平顺连续的舒缓感觉，其两侧绿化最好是同一树种，同一间距，来保持这种平缓的景观延续。隧道口：以高大乔木作过渡种植。另外，上行.下行两个洞口之间种植乔灌木可防止汽车废气在两个洞之间回流。
　　7.互通立交区
　　互通立交区是高速公路上的重要节点,是景观构成的重要区域, 是道路的标志性景观，直接影响道路景观的总体印象。它场地大, 立地条件好, 应结合周围附近的环境.景观.植被.目前和未来的土地利用规划重点设计。
　　中心绿地绿化形式主要有两种：一种是大型的模纹图案。以大尺度.大手笔形成大气简洁的植物景观，并融入地域文化以展现精神风貌与特色景观内涵。另一种是苗圃景观模式。乔.灌.草合理搭配形成人工植物群落，增加绿量又展现群落景观，在发挥其生态和景观功能的同时，兼顾了经济功能，为城市绿化发展提供苗木保障。弯道内侧.匝道两侧绿地角部：绿化要使司机有足够的安全视线，以低矮的树丛.树球及小乔本作导向性种植；弯道的外侧作引导视线种植；出入口：可以用不同的骨干树种作标示种植。
　　8.服务管理区
　　在高速公路上，一般每50公里左右需设一服务管理区，服务管理区的绿地景观设计与高速公路其它部位景观设计的不同在于它是静态景观，要满足静态观赏的需求，其绿地景观模式以庭院绿化形式为主，采用庭院园林式设计手法来设置园林景观小品.布置景点等，进行景观栽植，周围大片绿地要与其后的大背景相协调。　　　　　　　
参考文献：
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